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发动机高温的主要原因及预防措施
来源:本站 发布日期:2017-6-28 点击次数:1855

车辆在行驶时,会有发动机高温的情况,那么发动机高温又有几种表现,一是发动机正常工作,在平路上行驶,水温正常;一旦爬坡或发动机使劲的时候,水温会突然升高,而下坡时,水温又下降的很快。二是在行驶时,突然高温。三是不管车辆在怎样的路面行驶,水温都不低,甚至一直标到95°左右,稍微一使劲就有开锅的感觉。无论出现那一种情况,如果司机发现不及时的话,都会造成大的损失,那么为什么车辆会出现高温的现象呢?总结如下,仅供参考:

1.节温器打不开。虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度,但是由于节温器内石蜡的泄漏,弹簧会使阀门不再开启,故而冷却液不能进行大循环,发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事故的发生,另外一点希望大家注意,在车辆停了很长一段时间后,再次运行之前,一定要对节温器的工作性能作一下检查(尤其是长期不使用防冻液的用户);

2.冷却液液面过低。有些用户反映,不是不加够,而是加够了以后,从膨胀箱往外反水,所以冷却液液面过低,其实这些用户根本不知道发动机的冷却液到底加注多少,那么大家是否注意膨胀水箱上都是有刻度的,这就要求冷却液液面在总刻度的中间位置,最低不能低于刻度的最低限,如果在正常液面的范围内,发动机膨胀箱出现反水的情况,说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太差,应该仔细查找原因,而不能有意的减少冷却液;

3.膨胀水箱的两根出气管堵塞或者不畅通。在膨胀水箱的顶侧,有两根细水管,一根接于分水管,一根接于水箱上水室。如果这两根水管不通畅的话,就会出现水温时高时低,上的快,下的也快的现象,如果有此现象,百分之八十就是这两根小水管的故障;

4.水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。尤其是对于常年使用日用水作为冷却液的用户,水泵的叶轮片被碱的短小,使翻水能力大大的降低,水循环不好,造成发动机水温过高,这种情况可以从水箱的水流波动情况来判断,如果是风扇皮带过松,那么在判断皮带和张紧轮无异常的情况下,调整到标准力矩就可以了;

5.循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀,里面的胶皮脱落,阻止循环的水流;

6.水箱或中冷器散热片被油泥,树叶等杂物堵塞。若堵塞,会使进风热交换量减少,从而造成水温高,有许多车辆(尤其是部分潍柴发动机,它的油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧)在油尺管和机油孔出现排油故障以后,不长时间就出现了高温的情况,这是因为水箱和中冷器表面粘满了油泥的原因,造成气流不畅;

7.喷油时间过晚。喷油时间过晚,后燃增加,使冷却水温度剧增,常伴有启动困难,排气冒黑烟,发动机无力等现象,应重新校正喷油时间并达到规定值;

8.气缸垫串水孔位置处烧坏。这种情况的表现为膨胀水箱加水口往外反水,一是反出去的水多,造成冷却液大量损失,二是由于缸垫损坏的部位是串水孔位置,气缸垫的串水孔是连接汽缸体和汽缸盖水道的通道,当发动机工作时,压缩和爆发行程汽缸内的高压,高温气流从气缸垫损坏部位进入水道,急剧加热冷却液的温度,造成高温。但有的时候并不是气缸垫串水孔处烧坏就一定在冷却水膨胀箱加水孔处反水,我曾经就遇到过此类情况,发动机一使劲就高温,排除了各种原因,就是没有往气缸垫方面去想,因为无论怎样抖动油门,就是没有出现反水的现象,可是当拆下缸盖以后发现六个缸垫几乎全都烧坏了,就在串水孔附近。所以希望大家明白一件事:在维修车辆的时候,不能光靠有无各种现象去判断问题,也不能把出现的现象作为判断问题的唯一尺度,现象只可以作为我们寻找问题的一条线索,但不一定是单一的,要灵活掌握,灵活判断,灵活维修!!!


预防发动机高温三种方法如下:

1、发动机水温过高 冷却系统循环出现故障

这类故障原因有很多,例如节温器,冷却硅油风扇,风扇皮带等损坏导致冷却系统无法正常工作。首先要保持发动机着车状态,严禁熄火;用冷水浇散热器表面加速降温。通常这类情况下,循环水温度下降有限,在发动机温度80度以下,采取间断熄火,踩下熄火开关或者拔掉电喷系统传感器,用启动机带动发动机运转,10-15秒为一个运转周期,被动运转降温,在发动机完全冷却之前,切记无论何时都严禁拧开水箱盖。最后检查机油尺刻度是否在正常范围内。

2、负荷过载后的发动机过热 冷却系统循环正常

车辆在过负荷运转后,发动机水温接近沸腾温度,这时的发动机虽然过热,但冷却系统仍可以正常循环。首先应保持发动机怠速运转,严禁熄火;用冷水浇散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的着车状态下,用水浸湿的厚毛巾旋开水箱盖,注意人应避免正对水箱盖,以防喷水烫伤。最后检查机油尺刻度是否在正常范围内。

3、发动机冷却系统处于干烧状态

发动机“干烧”,也就是无冷却水状态下运转,是非常严重的事故。这时采用任何冷却水浇散热器的方式降温都基本无效,发动机运转也无法散热。首先在着车状态下,应打开机油加注口,迅速加注润滑油,这是因为在彻底缺水状态下,发动机润滑油会随之大量高温蒸发,必须迅速补充。

下一步非常重要,加完润滑油必须熄火,采取任意办法让发动机熄火断油。同时运转启动机,被动运转发动机。可持续10秒运转,间隔5秒停顿,保持此频率。宁可损坏一个启动机,也要保住发动机,最大程度避免粘缸,拉缸等严重事故。 发动机“干烧”状态下,绝不能够用加注冷却水的办法来降温,会造成冷热交替,发动机缸体炸裂等事故。

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